SUMATERA UTARA — Mazda MX-3 GS 1992 memakai V6 1.845 cc, mesin enam silinder terkecil yang pernah diproduksi untuk mobil jalanan. Coupé dua pintu ini menawarkan kabin empat penumpang dan suara mesin khas six-cylinder, tapi tenaga di putaran bawah terasa tipis dan akses ke kursi belakang butuh perjuangan. Harga saat itu sekitar USD 12.000–14.000, bersaing langsung dengan Honda CRX, Toyota Paseo, dan Nissan NX.
MX-3 masuk pasar Amerika Serikat pada musim gugur 1991 sebagai bagian dari kelas small sports-specialty yang saat itu sedang ramai-ramainya. Toyota Paseo dan Nissan NX baru saja meluncur, sementara Isuzu Impulse/Geo Storm dan Honda CRX sudah lebih dulu dikenal. Mazda tidak ingin MX-3 dianggap sekadar coupé murah berbasis sedan, melainkan sports car dengan dua pembeda: kapasitas empat penumpang sungguhan dan mesin V6 terkecil di dunia saat itu.
Desain Luar: Bodi Wedgy dengan Detail Aneh yang Berfungsi
MX-3 tampil dengan bentuk membulat, profil wedgy, kaca depan sangat landai pada 65 derajat dari vertikal, dan kaca belakang lebar yang melengkung. Koefisien drag tercatat 0,31 berkat tambahan aero. Salah satu detail paling khas ada di panel kaca kecil di bawah spoiler belakang, di bagian vertikal buritan.
Panel itu diklaim membantu visibilitas, tapi ukurannya terlalu dangkal untuk benar-benar berguna. Fungsinya lebih ke styling, supaya bagian belakang tidak terlihat tebal dan datar. Di jalan, bodi MX-3 cukup menarik perhatian.
Kabin: Luas di Depan, Kursi Belakang Butuh Akrobat
Wheelbase 96,3 inci dan track depan-belakang 57,5 serta 57,7 inci terbilang besar untuk kelasnya. Dimensi itu memberi pijakan lebar yang menjanjikan handling, sekaligus kabin yang lega. Dari posisi pengemudi, interior terasa lebar dan terbuka, meski bentuknya kurang khas dibanding eksterior.
Kursi depan menampung orang dewasa besar tanpa berdesakan, dengan bolstering samping yang cukup tapi tidak menyulitkan masuk-keluar. Kursi belakang cukup lebar dan menarik secara desain, tapi kepala, lutut, dan kaki penumpang harus berada persis di posisi yang dirancang Mazda agar muat. Dua orang dewasa bisa duduk di sana, asal mau sedikit memaksa masuk dan perjalanannya tidak lebih jauh dari toko video terdekat.
Mesin V6 1.845 cc: Suara Menggoda, Tenaga Butuh Putaran Tinggi
Ini bagian paling menarik dari MX-3. Mesin V6 1.845 cc dipasang melintang, seluruh casting utama aluminium, sudut silinder 60 derajat. Setiap kepala silinder punya dua camshaft yang menggerakkan empat katup per silinder. Saluran masuknya memakai dua katup butterfly yang dikendalikan solenoid untuk mengubah volume efektif dan mempergemuk kurva torsi.
Mazda sadar mesin short-stroke berputaran tinggi ini butuh bantuan di putaran bawah, dan sebagian pengemudi pasti mempertanyakan apakah bantuannya cukup. Tenaga puncak tercatat 130 hp pada 6.500 rpm dan torsi 115 lb-ft pada 4.500 rpm — angka yang menyamai atau mengalahkan hampir semua mobil di kelasnya, kecuali Nissan NX2000 dengan 140 hp dan 130 lb-ft.
Di jalan, mesin enam silinder kecil ini lebih efektif menghasilkan sensasi cepat ketimbang dorongan nyata. Sekitar 3.000 rpm, knalpotnya bersuara menggoda mirip Jaguar E-type 3.8, tapi tenaganya belum ada. Baru di 4.500 rpm punggung mulai merasakan akselerasi, itu pun hanya di gigi rendah. Akselerasi cepat menuntut putaran tinggi, di kisaran 5.000 rpm ke atas.
Kelebihan
- Mesin V6 terkecil di dunia saat itu, suara khas six-cylinder yang jarang di kelasnya
- Kabin depan lega, wheelbase dan track lebar menjanjikan handling
- Desain eksterior khas dengan Cd 0,31
- Kapasitas empat penumpang, meski kursi belakang terbatas
Kekurangan
- Tenaga putaran bawah tipis, butuh rev tinggi untuk akselerasi nyata
- Akses ke kursi belakang sulit, ruang kepala dan kaki terbatas
- Panel kaca di buritan terasa lebih sebagai elemen styling ketimbang fungsional
- Interior kurang berkarakter dibanding eksterior
Verdict
MX-3 GS adalah coupé yang menarik bagi pembeli yang menginginkan suara dan karakter mesin V6 di mobil kompak, dengan bonus kabin depan lega. Tapi kalau prioritasmu tenaga instan di putaran bawah atau kursi belakang yang benar-benar nyaman, Honda CRX dan Nissan NX2000 lebih masuk akal. MX-3 cocok untuk penggemar karakter mesin, kurang cocok untuk yang butuh kepraktisan empat penumpang penuh.
